Her Gelir Seviyesi İçin Gereken Özel Egzersiz Motivatörleri
Yeni araştırmalar, yürümeyi veya bisiklete binmeyi teşvik etmeye yönelik çevresel tasarım çabalarının, bölge sakinlerinin gelir düzeyine göre bir topluluk için uyarlanması gerektiğini ortaya koyuyor.
Sağlık uzmanları ve politika yapıcılar, bir kişinin evine yürüme veya binicilik mesafesi içindeki konutları, çalışma alanlarını, mağaza önlerini ve parkları birleştiren yüksek yoğunluklu ortamlar yaratmanın fiziksel aktiviteyi teşvik edeceğine inanıyorlar.
Yeni bir çalışmada, Washington Üniversitesi araştırmacıları, birini egzersiz yapmaya motive etmenin beklenenden daha karmaşık olduğunu belirlediler.
Olumlu bir kayda göre, araştırmacılar, daha yoğun mahallelerde yaşayan düşük ve orta gelirli King County sakinlerinin - mağazalar, kütüphaneler ve diğer yerlerin kolayca ulaşılabilecek mesafede - yürüme veya bisiklete binme olasılıklarının daha yüksek olduğunu keşfettiler.
Ancak mahalle yoğunluğu, yüksek gelirli sakinleri arabalarını evde bırakmaya motive etmedi. Aslında, zenginler için, araştırmacılar, yapılması gerekenlerin ne kadar sıklıkla yürüdüğünü veya bisiklete bindiğini motive edecek tek çevresel faktörün, mahallelerini ne kadar çekici buldukları olduğunu keşfettiler.
Yüksek gelir grubunu motive eden “çekiciliğin” boyutları arasında, mahallelerinde yürürken diğer insanları görmek, binaların ve evlerin çekiciliği ve bakacak ilginç şeylerin olması yer alıyordu.
Washington, D.C.'deki en yüksek ve en düşük yoğunluklu mahallelerde yaşayan 547 King County hanesi üzerinde yapılan rastgele bir ankete dayanan araştırma bulguları, Ulaşım Araştırma Kurulu'nun Washington, D.C.'deki yıllık toplantısında sunuldu.
2013 yılında gerçekleştirilen ankette, insanların seyahat alışkanlıkları ve evlerinin yakınındaki yapılı çevre hakkında 100'den fazla ayrıntılı soru soruldu. Düşük gelir grubu için ortalama yıllık gelir aralığı 40.000 ila 60.000 ABD Doları arasındaydı ve yüksek gelir grubu için 140.000 ABD Dolarının üzerindeydi.
Düşük gelirli hanelerdeki insanların bir haftada ne sıklıkta bisiklete bindiği veya yürüdüğündeki artışla önemli ölçüde ilişkili faktörler, daha yüksek mahalle yoğunluğu, destinasyonlara kolay erişim, daha genç bir ortalama hane yaşı, daha fazla bisiklete erişim ve daha az arabaya sahip olma idi.
Washington Üniversitesi'nde inşaat ve çevre mühendisliği doçenti olan kıdemli yazar Cynthia Chen, "Bu iki insan grubunu yürümeye veya bisiklete binmeye iten şey oldukça farklı" dedi.
"Daha yüksek gelirli insanlar için yürümek ve bisiklete binmek büyük ölçüde bir tercihin sonucudur ve modellerimiz gösteriyor ki, mahallelerinin yoğunluğunun ve yapılı çevrelerindeki destinasyonların erişilebilirliği gibi pek çok şey gerçekten önemli değil. onlara çok. "
Chen, "Düşük gelir grubu için, yürüyüş ve bisiklet kısıtlamaların bir sonucu gibi görünüyor, bu durumda daha yüksek mahalle yoğunluğu ve destinasyonlara kolay erişim, daha fazla yürüyüş veya bisikletle pozitif olarak ilişkili" dedi.
Hanedeki bisiklet sayısı, her iki gelir grubunda da daha fazla yürüyüş ve bisiklet gezisi ile ilgili tek faktördü. Her ek bisiklet, sırasıyla düşük gelir grubu ve yüksek gelir grubu için bir kişinin geçen hafta yürüdüğü veya bisiklete bindiği 1.1 ve 1.2 ek günle ilgilidir. Araştırmacılar, bu Seattle’ın ve diğer şehirlerin bisiklet paylaşım programlarına destek sağladığını söyledi.
Bir hanedeki her bir ek araca erişim, alt gelir grubunun bir hafta içinde yürüdüğü veya bisiklete bindiği günlerin sayısıyla negatif olarak ilişkilidir - bu sayı 2,5 gün azalır. Buna karşılık, sahip olunan araç sayısı, üst gelir grubu için önemli değildi.
İnsanlara transit erişilebilirlik ve güvenlikten ağaçların ve trafiğin yaygınlığına kadar her şeyi soran anket, iki gelir grubundaki insanların mahallelerini nasıl algıladıkları konusundaki farklılıkları da ortaya çıkardı, ancak bu faktörlerin tümü seyahat davranışlarını önemli ölçüde etkilemedi.
Araştırmacılar, iki gelir grubundaki insanların farklı amaçlar için yürüdüğünü ve bisiklete bindiğini keşfetti.
"Düşük gelir gruplarındaki insanların günlük aktivitelerine gitmek için yürüme veya bisiklete binme olasılıkları daha yüksekti - işe gitmeleri, mağazalara gitmeleri, yiyecek satın almaları gerekiyor," dedi başyazar Xi Zhu. geçen baharda UW'den inşaat ve çevre mühendisliği.
"Bu, yüksek gelir gruplarını o kadar fazla etkileyen bir şey değil" dedi. "Bu gezileri egzersiz veya eğlence amaçlı yapma olasılıkları daha yüksekti."
Chen, sonuç olarak, motorsuz seyahati artırmaya yönelik tek beden herkese uyan stratejilerin farklı mahallelerde o kadar etkili olmayacağını gösteriyor.
Chen, "Daha büyük soru, 'İnsanların seyahat davranışlarını değiştirmek için hangi kaldıraçlara ihtiyacımız var?' Bu çalışma, belirli arazi kullanım stratejilerinin yalnızca belirli gruplar için işe yarayabileceğini gösteriyor," dedi.
"Aynı zamanda, bisiklete binmeyi ve yürümeyi teşvik eden politikaların farklı mahalleler ve farklı nüfuslara göre uyarlanması gerektiğini de öne sürüyor."
Kaynak: Washington Üniversitesi
Fotoğraf: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com
