Genç Araba Kazalarına Bağlı Çalışma Belleğinde Daha Yavaş Büyüme
Yeni bir çalışma, ergen beyin gelişiminin, bir gencin bir araba kazasına karışma olasılığının daha yüksek olup olmadığı konusunda kritik bir rol oynayabileceğini ortaya koyuyor; bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 16 ila 19 yaşları arasında yaralanmanın ve ölümün önde gelen nedenidir.
Annenberg araştırmacılarına göre, çalışma belleğinin gelişimindeki yavaş büyümenin motorlu araç kazalarıyla ilişkili olduğunu keşfetti; bu, bilişsel gelişim taramasının, kaza riski yüksek gençler için sürüş müdahalelerini tanımlamak ve uyarlamak için potansiyel yeni bir strateji olduğuna işaret ediyor. Pennsylvania Üniversitesi Kamu Politikası Merkezi (APPC) ve Philadelphia Çocuk Hastanesi (CHOP).
Araştırmacılar, Philadelphia'da, 10-12 yaşları arasındaki altı dalgalı bir ankete katılan daha büyük bir grubun parçası olan 118 çocuğun verilerini 2005'te 18-20 yaşlarına kadar inceledi. olds, 2013-14'te. Anket, işleyen bellek gelişiminin yanı sıra riskle ilgili özellikler ve davranışları ölçtü. Bu grup daha sonra sürüş deneyimi üzerine bir takip anketine katıldı.
Annenberg Kamu Politikaları Merkezi'nde doktora sonrası araştırmacı ve doktora sonrası araştırmacı olan baş yazar Elizabeth A.Walshe, "Çalışan hafızada daha yavaş gelişim gösteren gençlerin bir kazada olduklarını bildirme olasılıklarının daha yüksek olduğunu bulduk" dedi. CHOP'da Yaralanma Araştırma ve Önleme Merkezinde.
Ergenlikten 20'li yaşlara kadar gelişen işleyen bellek, sürüş için gerekli olan karmaşık, anlık görevlerle ilişkili bir ön lob sürecidir, diye açıkladı.
Araştırmacılar, "Güvenli sürüş, birden fazla alt görevi (örneğin, hızı ayarlama, direksiyon, araç içi kontroller) ve dikkat dağıtıcıları (örneğin, akran yolcular ve cep telefonları) yönetirken, araç ve çevre hakkındaki bilgileri taramayı, izlemeyi ve güncellemeyi içerir" dedi. yayınlanan çalışma JAMA Ağı Açık.
Araştırmacılar, özellikle genç bir sürücü birçok temel sürüş rutinini otomatikleştirmeyi henüz tam olarak öğrenmediğinde, tüm bu görevlerin çalışma belleğini zorladığını belirtti.
Ergen sürücüler en yüksek kaza, yaralanma ve ölüm oranına sahiptir. Araştırmacılara göre, zayıf beceriler ve deneyimsizlik, yeni bir sürücünün ehliyetini aldıktan kısa bir süre sonra risklerin bir kısmını açıklarken, çarpışma riski, aracın ilk yıllarındaki yaşla ters orantılıdır. Başka bir deyişle, eşit derecede yeni sürücüler arasında, 17 yaşında olanların kaza oranının 20 yaşında olanlara göre daha yüksek olduğunu ve bunun olası bir gelişimsel bağlantı olduğunu düşündüğünü söylediler.
Walshe, "Tüm genç sürücüler kaza yapmaz" dedi. "Öyleyse düşenler hakkında ne düşündük? İşleyen bellek gelişimindeki değişkenlikle ilgili olabilir. "
Önceki araştırmalar, düşük çalışma belleği kapasitesi ile dikkatsiz ve dikkatsiz sürüş, çarpışmalar ve simüle edilmiş sürüş görevlerinde düşük performans arasında bir bağlantı olduğunu göstermiştir.
Yeni çalışma için, araştırmacılar, APPC ve CHOP'taki araştırmacılar tarafından yürütülen geniş altı dalgalı bir çalışma olan Philadelphia Yörünge Çalışması'ndan katılımcıları işe aldı. Çalışma, yedi yıl boyunca çalışma belleğindeki ve diğer özelliklerdeki değişimi ölçtü. Daha sonra, 2015 yılında, 84 sürücü ve 34 sürücü olmayan dahil 118 genç yetişkin, sürüş ile ilgili takip anketine katıldı. Sürücülerden 25'i bir çarpışma geçmişi olduğunu bildirdi ve 59'u herhangi bir çarpışma geçmişi bildirmedi.
Araştırmacılar, gruptaki çalışma belleği büyümesi ortalamanın altında olan genç sürücülerin bir kazada olduklarını bildirme olasılıklarının daha yüksek olduğunu keşfettiler. Çalışma belleğinde ortalamanın üzerinde bir büyüme gösteren sürücüler, bir kazada olmadıklarını söyleme olasılıkları daha yüksekti.
Araştırmacılar, analizin dikkatsiz sürüş ve uyuşturucu kullanımı dahil olmak üzere diğer riskle ilgili faktörleri kontrol ettiğini belirtti.
Araştırmacılara göre, sonuçların önemli politika sonuçları var.50 eyaletin tümü, genç yeni sürücüler için kısıtlamaları kademeli olarak kaldıran bir tür mezun sürücü belgesi (GDL) programına sahipken, araştırma ergenlerin bilişsel gelişimine ilişkin bireysel değerlendirmelerin de önemli bir rol oynayabileceğini öne sürüyor.
Daniel Romer, araştırmacı Dr. Daniel Romer, "Bulgularımız farklı gençlerle daha büyük örneklerde tutulursa, bazı ergenlerin bağımsız sürüş için daha az hazır olup olmadığını görmek için çalışma belleği gibi bilişsel yetenekleri değerlendirmeye başlamamız gerekecek" dedi. Annenberg Kamu Politikası Merkezi direktörü ve CHOP Yaralanma Araştırma ve Önleme Merkezi'nde kıdemli bir arkadaş. “Ergenlik yıllarında işleyen bellek gelişiminde önemli farklılıklar vardır ve bazı gençler ek yardım olmadan kendi başlarına araba kullanmaya hazır olmayabilir.
CHOP'da Century for Injury Research and Prevention'ın kurucusu ve bilimsel direktörü Flaura K. Winston, “Bu araştırma, kazaların öngörülebilir ve önlenebilir olduğuna işaret ediyor” dedi. “Dikkatleri daha çok sürücünün ve sürücünün klinik uzmanının rolüne odaklıyor. Bir klinisyen, risk altında olacak gençleri belirleyebilir ve genç sürücülerin bağımsız hareketliliği güvenli bir şekilde elde etmeleri için ileriye dönük rehberliği uyarlamak için "hassas önleme" yi kullanabilir. "
Hassas önlemenin, farklı türde sürücü eğitimi veya gelişimlerine bağlı olarak farklı zamanlarda sürüş kısıtlamalarının kaldırılmasını sağlayabileceğini belirtti.
Araştırmacılara göre, ergenlik döneminde bazı standartlaştırılmış tarama veya test biçimleri, hangi gençlerin çalışma belleğinin daha yavaş geliştiğini belirleyebilir.
Walshe, "İdeal olarak, ihtiyaç duyan yeni sürücülere yardımcı olmak için sürücü eğitimi veya araç içi uyarı sistemleri gibi teknolojiler gibi müdahaleler sunabilmeliyiz" dedi.
Kaynak: Pennsylvania Üniversitesi Annenberg Kamu Politikası Merkezi
