Korkusuz Uçmayı Öğrenin!
“… Ben hem havayolu kaptanıyım hem de uçma korkusunun tedavisi konusunda uzmanlaşmış lisanslı bir terapistim. Müşterilerime - sizin yaptığınız gibi - medyayı kapatmalarını tavsiye eden bir haber bülteni gönderdim. Bazı terapistlerin 'psişik eşdeğerlik' dediği şeyden kaçınmaları için bunu yapmalarını istedim, kişinin zihninde olan şey eleştirmeden gerçeklik olarak deneyimlendiğinde ... "
Yüzbaşı Bunn’un sözleri o kadar ilgi çekiciydi ki yorumuna yapılan yorumlar vardı. Doğal olarak, daha fazlasını öğrenmem gerekiyordu ...
Dr. A: Kaptan Bunn, deneyimli bir pilot ve sertifikalı bir sosyal hizmet uzmanı olarak, uçma korkusunu tedavi etmek için fazlasıyla vasıflısınız. Uçma korkusunun tedavisi sizi ne ilgilendirdi? Bir havayolu pilotu olarak deneyiminize göre bir şey miydi?
Capt. Bunn: Uçma korkusu kursları 1975 yılında Pan Am'da Kaptan Truman Cummings ve US Air'de Kaptan Frank Petee ve Carol Stauffer MSW tarafından başlatıldı. Yüzbaşı Cummings, programında onunla çalışmamı istedi. Program, uçmanın nasıl çalıştığı, gevşeme egzersizleri ve önce park edilmiş bir uçağa maruz kalma ve kursun sonunda eğitmenle grup uçuşu hakkında eğitime dayanıyordu.
“Mezuniyet uçuşu” sırasında bazı kursiyerlerin tam olarak bizim öğrettiğimiz şeyi yapıyor olsalar bile çok acı çekmeleri çok rahatsız ediciydi. Üniversitede psikoloji bölümünde okurken bilişsel davranışçı terapiye dayalı tekniklerin eklenmesini istedim. Değişiklikler vaat edilmesine rağmen, asla gerçekleşmedi. Bu yüzden 1982'de daha etkili yöntemler geliştirmek amacıyla SOAR'ı kurdum.
Uçma korkusunun tedavisi için temel felsefeniz nedir?
Sorun, önceden var olan, duygulanımı düzenleme becerisinin olmamasıdır. [Duygulanım düzenlemesi, bunalmadan duyguları değiştirme yeteneğidir.] Kaygı, felaket imgelemine yol açar. Düşen uçağın hayal edilmesi, endişeli uçağın tehlike olarak yorumladığı "savaş ya da kaç tepkisine" neden olur. Düşme imgesi ile birlikte bu tehlike hissi, ek stres hormonlarının salınmasına neden olur. Artan uyarılma, bilişin yerini alır ve yansıtma işlevi kaybolduğunda, korkulu uçucu hayal gücünü gerçeklikten ayırt etme yeteneğini kaybeder ve zihinde olanın - düşen düzlemin - olduğu gibi deneyimlendiği bir psişik eşdeğerlik durumuna geçer. olmak üzere.
Tedavi, kaçış / dövüş tepkisini tetiklemekten kaçınmanın yollarını bulmayı ve kişinin mantıklı yargı ile düşünme yeteneğini güçlendirmeyi içerir.
Uçma korkusunu diğer basit fobilerden farklı kılan nedir?
Uçma korkusu farklıdır çünkü uçağa binmek kontrolü bırakmak demektir. Daha sonra, uçak yerden ne kadar uzağa kalkarsa, kişi kontrolden o kadar uzaklaşır ve bir rahatlama kaynağı olarak kaçıştan o kadar uzaklaşır.
Bir sonuç hakkında endişelendiğimizde, herhangi birimiz durumu daha iyi kontrol etmeye çalışırız veya işler kötü giderse durumdan kaçmanın bir yolunu isteriz. İçsel olarak aşağı düzenleme [sakinleşme] yeteneğinden yoksun olan kişi, telafi etmek için dış stratejilere - kontrol ve kaçış - bağlıdır.Kişi uçtuğunda, telafi etmenin bu iki yolu mevcut değildir. Yalnızca iç kaynaklarla bırakıldığında, etki düzenlenemez. Yüksek anksiyete ve muhtemelen panik gelişir.
Uyarılma, kendini yansıtma işlevinin ortadan kalktığı seviyeye ulaşır ulaşmaz, korkulan şeyin hayal gücü, korkulu uçucu için gerçek olur.
Öyleyse uçma korkusu, kendini yansıtma işlevi başarısız olduğunda ortaya çıkan psişik eşdeğerliğin neden olduğu belirli bir tür fobidir.
"Anksiyete ve Clarence NY'deki Çarpışma" yazım hakkındaki yorumunuzda, insanların endişelerini daha da kötüleştirebileceği için hayal güçlerini kullanmamalarını tavsiye ettiniz. Hayal gücümüzü kullanmaktan nasıl kurtulabiliriz? Yapılması çok doğal bir şey gibi görünüyor.
Bir felaketi defalarca hayal eden ya da bir kaza haberine defalarca maruz kalan endişeli uçaklar, uçaklarının düşeceğini "bildiklerini" hissine kapılırlar. Bir endişe akla ilk geldiğinde, onu hayal gücü olarak görmezden gelmek kolaydır. Ama tekrar tekrar bir endişe akla geldiğinde, bir noktada hayal edilen şey ezberlenir. Tıpkı gerçekte olan bir şeyin ezberlenmesi gibi ezberlenir. Bundan sonra, söz konusu olduğunda, söz konusu imge gerçek olanın “görünümü ve hissine” sahiptir. Henüz gerçekleşmemiş bir şey, onunla ilgili bir gerçeklik duygusuna sahipse, bu bir alamet gibi görünebilir.
Hayal gücünden kaçınmanın anahtarının, gerçek veya hayali bir kazanın ciddi şekilde tekrarlanan görselleştirilmesinin, bir kişinin psişik eşdeğerlikten kaçınma yeteneğini nasıl zayıflattığını anlamak olduğuna inanıyorum.
Eşim Marie sanat okulundayken hayali bir oda tasarlama ve sonra onu dekore etme görevi vardı. Hayali odayı akılda tutmak son derece odaklanmış bir konsantrasyon gerektiriyordu.
Bu proje birkaç hafta sürdü. Kat planları ve cepheler çizdi. Mobilya, aydınlatma ve malzemeleri içeren odanın çizimlerini yaptı.
Proje üzerinde çalışma ilerledikçe, odayı akla getirmek için daha az çaba gerekiyordu.
Marie, "Sanki istediğim zaman odaya girebilirmişim gibiydi. Fiziksel olarak bulunduğum bir oda gibiydi! " Marie’nin deneyimine göre oda gerçek olmuştu! Hayal edilen anı oldu. Aslında fiziksel olarak var gibiydi.
Annem uçakta iyi dozda Valium olmadan uçağa binemezdi. Uçağa binmek için ilaç kullanmak konusunda ne düşünüyorsunuz? Alkol?
Frank Wilhelm ve Walton Roth'un “Anksiyete Bozuklukları” dergisinde yayınlanan araştırması, uçuş sırasında alprazolam [Xanax] kullanımının aslında kaygıyı artırdığını buldu. Alprazolam kullanımı ile panik ataklar da arttı.
Bunun yukarıda söylediklerimle tutarlı olduğuna inanıyorum. Kendini yansıtma işlevi başarısız olduğunda, hayal gücü gerçeklik olarak deneyimlenir ve sonuç terör olur. Sedasyon ile zihin keskinliğini kaybeder ve kendini yansıtma işlevi azalır.
Genç bir yetişkin olarak annem, küçük bir su birikintisi atlayışıyla bir kırsal kasabadan diğerine gidip gelirdi ki, yaşlı bir yetişkinken ölmekten daha erken ölürdü. Yaşlanma korkusu değişiyor mu?
Ortalama başlangıç yaşı yirmi yedidir. Ergenlik çağında çoğumuz trajedinin sadece başkalarının başına geldiğine inanıyoruz. Bu yanılsama kaygıdan koruma sağlar. Yirmi yediye geldiğimizde, bu yanılsama konusunda ayıldık.
Neden insanlar güvenlik istatistiklerini göz ardı edip uçmuyorlar, ancak araba sürmeyi önemsemiyorlar, bu çok daha tehlikeli bir aktivite?
İstatistikler, duygusal tepkide küçük bir rol oynar. Bir havalimanında, endişesi olmayan bir yolcuya üç uçağı işaret etsem, her bir milyon uçuşta bir A uçağının düştüğünü, her beş milyon uçuşta bir B uçağının düştüğünü ve her on milyon uçuşta bir C uçağının düştüğünü söylersem, kaygısız yolcu, hangi uçağın uçacağına karar vermekte hiç zorlanmayacaktır. Endişeli bir yolcu büyük olasılıkla, "Hangisiyle uçtuğum önemli değil; çökecek. " Endişeli olmayan bir yolcu, genellikle beş milyon uçuşta bir kazanın olduğu mevcut istatistiklere bakabilir ve endişelenmek için çok uzak bir olasılık olarak görürken, endişeli yolcu yalnızca çarpanı görselleştirebilir.
Öyleyse, uçma korkusu olan kişi uçağı uçurabilseydi sorun olmaz mıydı?
Bu doğru. Kontrol altında olmak her şeyi değiştirir. Kokpitte olmak bile onlar için işleri kolaylaştıracaktır çünkü kokpitte neler olup bittiğini görmek ve her şeyin yolunda olduğunu görmek mümkündür. Bununla birlikte, kabinde olduğunu düşündüklerinin gerçeklikle bağlantılı olması gerekmez.
Anahtar, kontrolde hissetmektir - bu mantıklı olabilir. Silahlı çatışmalardan korkmadığını söyleyen, New York'ta gizli polis olan bir müşterim vardı; kontrolü elinde hissettiğini söyledi. Başka bir müşteri de şampiyon bir drag yarışçısıdır. Birkaç motosiklet sürüyor. Kontrol gerçekten telafi ediyor.
Erkekler ve kadınlar arasında bir fark var mı ve tedaviye nasıl tepki verdikleri?
Bence kadınlar uçmakla ilgili sorunları olduğunu daha iyi kabul ediyor. Erkekler, bir şeyi kontrol edemeyeceklerini hissetmekte zorlandıklarında kendilerini erkeklerden daha az görme eğilimindedir.
Hudson inişi veya Buffalo yakınlarındaki trajik kaza gibi olaylardan sonra programınız için kayıtlarda bir artış var mı?
Çok ilgi vardı. Bir çökme ve kayıtlar arasındaki ilişkinin nasıl çalıştığını söylemek zor. 11 Eylül'den sonra kayıtlarımızın neredeyse sıfıra düştüğünü biliyorum. Ekonomideki bu gerileme sırasında, kayıtlar aynı seviyede kaldı.
Uçma korkusunun derecesi hafif anksiyeteden ılımlıya, sadece kalkışlardan korkanlara ve yüksek irtifada hiç uçmayanlara kadar uzanır. Onlara nasıl davrandığınızda bir fark var mı? Tedaviye nasıl tepki verirler?
Hiç uçmayanlar için, panik atak geçmişi yoksa ve asansörlerden rahatsız olmuyorsa, sadece uçmanın nasıl çalıştığına dair ücretsiz bilgileri incelemelerini ve bir rahatlama alıştırması öğrenmelerini öneririm. Uçmakta sorun yaşamamalılar.
Ancak anksiyete, panik veya asansörlerde zorluk öyküsü varsa, korku olarak gördükleri duyguların kendini yansıtma işlevinin yerini almaması için stres hormonlarının salınımını otomatik olarak düzenlemek için bir şeyler yapılması gerekir.
Uçak türbülansa çarptığında endişeli uçağın otomatik olarak panikle tepki vermesini önlemek için ne yapabilirsiniz?
Beynin stres hormonunu salgılayan bölümü olan amigdala, görevini bilinçsizce ve anında yapar. Amigdalanın ne yaptığını değiştirmek için - bir ses duyduğunda veya bir çarpma hissettiğinde stres hormonları SAHİBİ OLMAMASI için - bilinçsizce ve anında çalışmadıkça başarılı olamayız. SOAR'da yaptığımız şey, kişinin başka biriyle empatik ve uyumlu bir an hissettiği bir an bulmaktır. Evlilik yeminleri olabilir. Bir yenidoğanı tutuyor olabilir. Başka bir kişi empatik ve uyumlu olduğunda son derece güvende hissederiz ve bunun tersi de geçerlidir. Amigdalayı engelleyen yatıştırıcı bir hormon olan oksitosinin bu tür anlarda üretilmesi söz konusu olabilir.
Sonra, tekrarlayarak Pavlov'un köpeklerine yaptığını yapıyoruz. Uçakta zil 'çaldığında' oksitosinin örneğin türbülans şeklinde ve tabii ki düzlemde stres hormonu salımını tetikleyen başka bir şey olduğunda akmasını istiyoruz. İlişkilendirme yoluyla, her farklı uçuş anını empatik ilişki anının anısına bağlarız. Oksitosin veya başka bir mekanizma yoluyla olsun, bu bağlantılar amigdalayı inhibe eder.
Bazı insanlar, entelektüel ve duygusal olarak ele alınması gereken korkunç, travmatik bir uçuş yaşadı. Ancak iniş takımlarının inmesi veya türbülans gibi rutin bir uçuşta meydana gelen şeyleri listelemek kolaydır ve müşterilerime böyle bir liste sunuyorum. Müşteriler sırayla rutin olmayan uçuşlarla ilgili endişelerinin bir listesini yapmalı ve yanlış gidebileceğinden korktukları şeyleri listelemelidir. Sorun kalkışsa, kalkış aşamasında belirleyebileceğimiz her uyarıcının, uçuş anlarını uyumlanmış ilişki anına bağlayan alıştırmaya dahil edilmesini sağlıyoruz.
Programı başarıyla tamamlayan ve ayarlamalar için size geri dönen insanlar var mı?
Ne sıklıkla uçtuklarına bağlı. Düzenli olarak uçan insanlar nadiren bir ayara ihtiyaç duyar. Her nasılsa, yeterli sayıda uçuştan sonra, güvenebilecekleri sağlam bir şeye sahip olduklarına dair güven geliştirirler. Nadiren uçan insanlar bu güven noktasına ulaşamayabilir. Bazen ihtiyaç duyulan şey, kendilerine verilen aletlere güvenebileceklerine dair güven oluşturmak için iyi geçecekleri gerçekten kötü bir uçuştur.
Captain Bunn ve SOAR programı hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, lütfen http://www.fearofflying.com/ adresine gidin.
