Metro Suç Yayıyor mu?

Çoğu insan muhtemelen metroya fazla kafa yormaz. Her gün işe gidip gelmek ve arkadaşları ziyaret etmek, bir içki içmek veya alışveriş yapmak için şehir içinde dolaşmak için biniyorsunuz. Metrolar, dünyadaki birçok büyük şehirde milyonlarca kişi tarafından kullanılan temiz, uygun fiyatlı ulaşımdır.

Ve çok uygun fiyatlı ve güvenilir oldukları için suçlular tarafından da kullanılıyorlar. Suçlular tarafından ne kadar kullanılıyorlar ve suç oranı üzerinde tam olarak ne tür bir etkiye sahip olabilecekleri, büyük ölçüde açık bir sorudur. Metrolar, kentsel alanlarda suç oranının neden daha yüksek olduğunu açıklamaya yardımcı olabilir mi?

Bu yüzden Washington, D.C.'deki araştırmacılar öğrenmeye karar verdi.

Kamu yararı için mevcut olan her şeyin - metrolar gibi - halkı zayıflatmak için de aynı kolaylıkla kullanılabileceği anlaşılmıştır. Araştırmacılar, zaman zaman doğal olaylar veya bu durumda planlı bakım nedeniyle bu gibi şeyleri inceleme fırsatına sahip olurlar. Metroların bakımının yapılması gerekiyor ve Washington, D.C.'nin durumunda, bu tür bir bakımı gerçekleştirmek için zaman zaman tüm istasyonu kapatmaları gerekiyor.

Suçla ilgili önceki araştırmalar genellikle suçların çoğunun yerel olduğunu gösteriyor. Suçlular suç işlemek için nadiren seyahat eder (veya çok uzağa gitmez). Bu nedenle, ucuz toplu taşıma araçlarına erişim, işletmelerini genişletmek isteyen suçlular için faydalı olabilir.

Araştırmacılar (Phillips ve Sandler, 2015), Washington Metro Polisi tarafından 2011'den 2013'e kadar sekiz tür suç için sunulan rapor edilen suçlarla ilgili coğrafi kodlu verileri kullandılar: saldırı, cinsel saldırı, soygun, kundakçılık, hırsızlık, çalıntı otomobil, hırsızlık, ve otomobilden hırsızlık. (Analizlerine cinayetleri dahil etmediler çünkü veriler günün saatini içermiyordu.) Araştırmacılar, bu verileri D.C.'nin metro otoritesinden (WMATA) gelen yolcu sayısı verileriyle ve istasyon kapatma verileriyle birleştirdiler. (Çalışma, D.C. metro sisteminde üstlenilen ve dört metro hattındaki istasyonların tamamen geçici olarak kapatılmasını içeren büyük ölçekli bir bakım programıyla aynı zamana denk geldi.)

Rakamları çektikten ve analizlerini yaptıktan sonra araştırmacılar ne buldu? "İstasyonları kapatmanın diğer bağlantılı istasyonlardaki suçları azalttığına dair güçlü kanıtlar bulduk, ancak diğer hatlardaki istasyonlarda değişiklik olduğuna dair kanıt bulamadık."

Bir istasyonun kapatılması, aynı hat üzerindeki diğer istasyonlarda suçta yüzde 5'lik bir azalmaya yol açar ve bu, tüm demiryolu ağında suçta yüzde 2'lik bir azalma anlamına gelir. Yolcu aynı hattaki istasyonlara düştüğü, ancak diğer hatlardaki istasyonlara düşmediği için bu, transit geçişe erişim modelleriyle eşleşir.

Ayrıca, bir metro istasyonunu kapattığınızda, sistem genelinde suç dağılımının coğrafi olarak tamamen değiştiğini gördüler. Yani suç, önceki suçlunun yaşadığı yerde düştü, bu da suçluların bu mahalleye çok sık gelmediğini gösteriyordu. Suç, kapanan istasyon daha önceki birçok suçlunun yaşadığı bir mahallede olduğunda da azaldı.

Suç azaltma da demiryolu ağının yapısını takip ederek, tren hatlarının daha büyük bir kısmıyla bağlantısı kesilen istasyonlarda daha fazla düşüyor.

Son olarak, suçun istasyonların yakınına düşme olasılığını, sadece istasyonlardan daha uzak yerlere kaydırıldığı için ekarte ediyoruz. Bir şey varsa, suç, tren istasyonlarından daha uzak bölgelere düşüyor.

Suç oranındaki düşüşün çoğu otomobillerle ilgili gibi görünüyor: "Suçtaki düşüşün büyük bir kısmı otomobil hırsızlığındaki azalma [...]"

Sonuçları:

Sonuçlarımız, faillerin nakliye maliyetlerine duyarlı bir şekilde tepki verdiği teorisini desteklemektedir. Toplu taşımada nispeten mütevazı bir değişiklik, fail davranışında gözle görülür değişikliklere ve suçun, suç işleyenlerin ikametgahlarına doğru mekânsal olarak yeniden dağılımına yol açar.

Kapanışlar yalnızca aynı hattaki suçları etkiler ve bu da etkilenen faillerin bir suç işlemek için trenleri değiştirme olasılığının düşük olduğunu düşündürür. Kapatma olayları, bir istasyonun 1/4 mil içindeki suç için daha uzaktaki suçlardan çok daha önemlidir, bu da etkilenen faillerin bir suç işlemek için uzun mesafeler yürümediğini düşündürmektedir.

Çalışma, bu alandaki önceki bazı araştırmalara aykırıdır ve politika belirleme sonuçlarına varmadan önce daha fazla çalışmaya - veya bunun bir kopyasına - ihtiyacımız olduğunu öne sürüyor (ve bunların ne olacağından bile emin değilim).

Bu çalışma, belki de sağduyunun ne olduğunu gösteriyor, evet, suçlular da metroya biniyor.

Referans

Phillips, D.C. ve Sandler, D. (2015). Toplu taşıma suçu yayar mı? Geçici tren istasyonu kapanmalarından kanıt. Bölgesel Bilim ve Kent Ekonomisi, 52, 13-26.

Dipnotlar:

1. Bu çalışmanın yeniliklerinden biri, yirmi yıl önce çoğu araştırmacı için hazır olmayan bir şey olan coğrafi kodlu verilerin kullanılmasıdır. [↩]